Notiuni generale de mecanica auto: Sistemul de rulare

pneuriSistemul de rulare – PNEURILE

      Aderenta depinde in mod special de pneuri, care reprezinta singura legatura dintre vehicul si suprafata de rulare. De calitatea, dar si de starea acestora depind tinuta de drum, precum si modul in care se face franarea.

  • Structura pneurilor

        Structura se refera la modul in care este fabricata carcasa pneurilorpneuriPneurile cel mai des folosite sunt cele cu structura radiala

  • Starea pneurilor

Profilul este, practic, “desenul in relief” aplicat pe banda de rulare prin creste si adancituri. Inaltimea profilului nu trebuie sa scada sub 1,6mm
sistemul de rulare

Tot ce trebuie sa stiti despre sistemul de rulare

Intretinerea anvelopelor

– Deteriorarea anvelopelor

– Suprasolicitarea anvelopelor

– Presiunea anvelopelor

– Adancimea caii de rulare

– Distanta de franare

– O verificare profesionista

– Inlocuirea anvelopelor

– Anvelopele uzate

– Durata de viata a anvelopelor

– Anvelopele de iarna

– Anvelopele SSR

– Codificarea anvelopelor

        Indicatoarele de uzura sunt mici proeminente de cauciuc colorate, avand inaltimea exact de 1,6mm. Atunci cand uzura atinge suprafata acestora, cauciucul devine necorespunzator.
Starea generala: pe suprafata pneului nu trebuie sa existe material textil sau fire metalice, iar pe flancuri nu trebuie sa existe taieturi profunde.

  • “Citirea” unui pneu

Marcajele de pe lancurile pneurilor indica toate caracteristicile si conditiile de utilizare ale acestoara. Sunt marcate, de asemenea, originea si data de fabricatie.

  • Montajul

        In ceea ce priveste montajul pneurilor la autovehicule, exista doua reguli importante pentru a nu compromite tinuta la drum a vehicolului:
– se vor monta pneuri cu aceeasi structura pe toate rotile;
– pe aceeasi osie se vor monta pneuri avand marca, tipul si caracteristicile identice.

Directia si sistemul de rulare reprezinta un capitol vast, necesar, in special soferilor profesionisti.In aceasta sectiune sunt utile cateva sfaturi, care ii pot ajuta pe soferii amatori:
– Uzura prematura a pneurilor din fata se datoreaza, in primul rand dereglarii geometriei directiei.
– Presiunea este factorul care influenteaza cel mai mult durata de serviciu a pneurilor
– Presiunea din pneuri se masoara inaintea plecarii in cursa, cand pneurile sunt reci.
– Incalzirea excesiva a pneurilor se poate datora presiunii insuficiente, supraincarcarii autovehicolului sau deplasarea cu viteza excesiva, timp indelungat.
– Uzura pneurilor creste foarte mult la demarari si franari intense, consecinte ale unui stil agresiv de conducere.
– Uzura anormala a unuia dintre pneuri poate fi cauzata de anumite defectiuni ale sistemului de directie si de franare.
– Daca efortul depus pentru actionarea volanului este mai mare decat in mod obisnuit, trebuie sa vedificam, in primul rand, presiunea in pneurile puntii din fata.
– Cuvantul tubeless, imprimat pe o anvelopa, semnifica faptul ca aceasta poate functiona fara camera de aer.
– Jantele deformate si dezechilibrate, precum si jocurile la articulatiile directiei pot determina autooscilatia rotilor directoare, manifestata prin vibratia volanului.

Citeste si despre:
Sasiul | Schema Cinematica | Motorul | Transmisia | Suspensia | Sistemul De Franare


Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

*